Acheter une voiture en Allemagne : un bon plan ?

L’Allemagne reste l’un des pays préférés des Français pour acheter une voiture (neuve ou d’occasion) et la ramener en France. Les raisons sont simples : un marché immense, beaucoup de véhicules bien optionnés, et une culture d’entretien rigoureuse (factures, révisions, TÜV). Mais « ça vaut le coup » dépend énormément du type de véhicule… et des frais/taxes côté français.

À quel prix trouve-t-on des voitures “grand public” en Allemagne ?

Si on parle “accessible grand public”, on est souvent sur des budgets d’occasion autour de 10 000 à 20 000 € (compactes type Golf/A3/308, berlines familiales, petits SUV). Dans le commerce indépendant allemand, le prix d’achat moyen d’une occasion observé est autour de 13 390 € (ordre de grandeur, variable selon âge/km/segment).

Côté neuf, l’Allemagne a aussi beaucoup monté en gamme : le prix moyen d’un véhicule neuf vendu en Allemagne (marché total) est passé de 19 125 € (2000) à 36 340 € (2020).

Année	Prix moyen neuf (Allemagne, marché total)	Évolution
2000	19 125 €	—
2020	36 340 €	+17 215 € (≈ +90%)

Est-ce que c’est toujours plus intéressant qu’avant ?

Moins “automatique” qu’au début des années 2000, clairement.

• Avant : de gros écarts de prix entre pays. La Commission européenne soulignait encore en 2000 que les écarts de prix (sur des modèles comparables) restaient élevés, autour d’une vingtaine de pourcents en moyenne selon les modèles, ce qui encourageait les achats transfrontaliers.
• Aujourd’hui : plus de transparence, donc marges d’arbitrage réduites. Internet (Autoscout24/mobile.de), les comparateurs et la concurrence ont resserré les écarts.
• Et surtout : les coûts “France” peuvent manger l’économie. Carte grise, éventuel malus CO₂ / malus masse selon l’année et les caractéristiques, plus les démarches (conformité, quitus fiscal, etc.). Le gouvernement renvoie d’ailleurs vers des explications + simulateurs pour estimer le malus.

En pratique, l’import d’Allemagne reste souvent rentable pour :

• des véhicules bien optionnés (écart d’équipement à prix égal),
• certains segments premium,
• des occasions récentes avec historique limpide,
• ou quand le modèle est rare en France.

Il est parfois moins intéressant pour une citadine/compacte très courante où l’écart de prix est faible une fois tout additionné.

Papiers indispensables

• Certificat d’immatriculation allemand (souvent en 2 parties : Teil I / Teil II)
• Contrat de vente / facture (Kaufvertrag ou Rechnung) mentionnant vendeur, acheteur, VIN, prix, date
• Rapport TÜV/contrôle technique allemand (si applicable)
• Certificat de conformité européen (COC) : très utile pour immatriculer facilement en France (sinon procédures alternatives).
• Pour obtenir une carte grise française après achat dans l’UE, il faut un quitus fiscal (certificat fiscal) qui prouve que la situation TVA est régulière.
• Contrôle technique français

Les 3 pièges à éviter

• COC manquant → démarches plus lourdes (attestations, RTI selon situation).
• TVA mal comprise → blocage sans quitus fiscal.
• Malus / coûts France sous-estimés → vérifier avec les pages officielles/simulateurs avant d’acheter.